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科技日報訊 （記者 矯陽）3月25日，經(jīng)過連續(xù)590天奮戰(zhàn)，在位于韓國西南海面上，上海打撈局成功實施“鋼梁托底”整體起浮技術(shù)，于44米深海下，讓沉沒近三年的“世越號”重見天日，表明中國救撈技術(shù)和實力真正處于世界領(lǐng)先。
“世越號”打撈最大的難點是盡可能保護好9具遇難者遺體、維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)以及不破壞船體結(jié)構(gòu)。
2015年7月，在包括荷蘭斯密特打撈公司、美國泰坦海洋打撈公司等知名公司參與的招標中，上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標，隨后與韓方簽署打撈合同，并于同年8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務(wù)。
據(jù)項目總工程師陳世海介紹，“鋼梁托底”方案就是通過金屬鋼梁結(jié)構(gòu)，穿過沉船船底，托住沉船船體；用打撈鋼絲連接水面的特制鋼架；通過起重船把船體抬升并移到安全海域；再把船體放置在半潛駁上進行排水等作業(yè)；最后把船體運送到指定區(qū)域，完成打撈任務(wù)。
在歷經(jīng)590天的作業(yè)中，上海打撈局項目團隊克服了水流湍急、海底水深等惡劣環(huán)境，船底有堅硬巖石的巨大困難，通過對設(shè)備的發(fā)明改進，對技術(shù)的不斷創(chuàng)新，先后成功完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容。
項目經(jīng)理蔣巖介紹，“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業(yè)環(huán)節(jié)。
“世越號” 打撈歷時一年半。上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次，施工作業(yè)人員2170人次。其中，所占比重較大的潛水作業(yè)已累計完成逾6000人次，水下作業(yè)總時間近13000小時，工程時間之長、任務(wù)之艱巨，創(chuàng)世界之最。
韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米?？沾亓?113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明。
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科技日報訊 （記者 矯陽）3月25日，經(jīng)過連續(xù)590天奮戰(zhàn)，在位于韓國西南海面上，上海打撈局成功實施“鋼梁托底”整體起浮技術(shù)，于44米深海下，讓沉沒近三年的“世越號”重見天日，表明中國救撈技術(shù)和實力真正處于世界領(lǐng)先。
“世越號”打撈最大的難點是盡可能保護好9具遇難者遺體、維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)以及不破壞船體結(jié)構(gòu)。
2015年7月，在包括荷蘭斯密特打撈公司、美國泰坦海洋打撈公司等知名公司參與的招標中，上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標，隨后與韓方簽署打撈合同，并于同年8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務(wù)。
據(jù)項目總工程師陳世海介紹，“鋼梁托底”方案就是通過金屬鋼梁結(jié)構(gòu)，穿過沉船船底，托住沉船船體；用打撈鋼絲連接水面的特制鋼架；通過起重船把船體抬升并移到安全海域；再把船體放置在半潛駁上進行排水等作業(yè)；最后把船體運送到指定區(qū)域，完成打撈任務(wù)。
在歷經(jīng)590天的作業(yè)中，上海打撈局項目團隊克服了水流湍急、海底水深等惡劣環(huán)境，船底有堅硬巖石的巨大困難，通過對設(shè)備的發(fā)明改進，對技術(shù)的不斷創(chuàng)新，先后成功完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容。
項目經(jīng)理蔣巖介紹，“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業(yè)環(huán)節(jié)。
“世越號” 打撈歷時一年半。上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次，施工作業(yè)人員2170人次。其中，所占比重較大的潛水作業(yè)已累計完成逾6000人次，水下作業(yè)總時間近13000小時，工程時間之長、任務(wù)之艱巨，創(chuàng)世界之最。
韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米?？沾亓?113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明。
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